Một trong những điểm trái ngược của Việt Nam và các nước tiên tiến trên thế giới (nhất là các nước Phương Tây) chính là phương tiện di chuyển trên đường phố, người Việt Nam họ cố gắng để sở hữu cho mình một chiếc ô tô bởi đó dường như là một chuẩn mực của sự giàu có và thành công, tuy nhiên những nước phát triển khác, nếu di chuyển ở cự ly không xa, tiêu chí đầu tiên của họ chính là xe đạp.
Xe đạp và tham vọng giảm ùn tắc giao thông
Tại các thành phố lớn ở Việt Nam như Hà Nội, TP HCM… tình trạng ùn tắc giao thông xảy ra nghiêm trọng, tuy nhiên dường như các phương tiện công cộng vẫn chưa phải là lựa chọn của đa số người dân mặc dù chúng sẽ giảm tải ùn tắc giao thông rất hiệu quả.
Một trong những nguyên nhân khiến phương tiện công cộng, điển hình là xe buýt không được quan tâm đó chính là thói quen sử dụng xe cá nhân vẫn còn hiện hữu và hệ thống xe buýt chỉ nằm trên các trục đường chính, nếu như vậy từ nhà đến trạm xe buýt sẽ là khó khăn cho người muốn tham gia phương tiện này.
Lúc này việc phát triển các loại hình xe đạp công cộng là một trong những giải pháp thiết thực, chúng có thể quản lý bằng mã QR một cách dễ dàng đồng thời là phương tiện để kết nối người dân đến các tuyến xe buýt gần đó.
Ngoài ra việc sử dụng các loại xe đạp thể thao còn có những ưu điểm tích cực về môi trường như: chúng là một phương tiện xanh không gây ô nhiễm môi trường bởi lượng khí thải và hoàn toàn không tiêu tốn nhiên liệu, chúng giúp con người có một sức khỏe tốt hơn cũng như những lợi ích tinh thần khác.
Tuy nhiên, những tham vọng về xe đạp tham gia vào mạng lưới giao thông làm giảm ùn tắc vẫn chưa được thực tế hóa, đó dường như là kết quả của hội thảo khuyến khích mô hình xe đạo công cộng tại Hà Nội diễn ra vào sáng ngày 28/9/2016 và gần đây nhất TPHCM cũng có chủ trương phát triển hệ thống xe đạp công cộng trong thành phố.
Việc sử dụng xe đạp ở Việt Nam dường như chỉ dừng lại ở một bộ phận nhỏ giới học sinh sinh viên, ngoài ra chúng còn mang đậm tính chất giải trí khi người ta sử dụng chúng cho những đam mê xe đạp của mình và chưa chú trọng đến việc sử dụng xe đạp như là một hình thức giao thông chủ yếu.
Xe đạp chỉ là gia vị giao thông
Vào thời điểm này, chính mạng lưới giao thông cũng không đáp ứng được việc phát triển loại hình xe đạp khi xe đạp còn phải đi chung làn đường với xe máy, nếu kẹt xe họ còn buộc phải lên lề đường, vì vậy việc chuyển đổi lúc này còn cần phải cân nhắc với hệ thống giao thông cũng như khuyến khích cũng cần những quy hoạch cụ thể, nếu không chúng sẽ trở nên ùn tắc hơn nhất là tình trạng phát sinh thêm chuyến không cần thiết.
Ngoài ra cũng có một số ý kiến trái chiều cho việc sử dụng xe đạp trở thành phương tiện giao thông chính trong thành phố bởi chúng dường như là bất khả thi – Theo chuyên gia Nguyễn Xuân Thủy.
Ông nhấn mạnh rằng, ở Việt Nam chúng ta khác với các nước phát triển khác, hạ tầng giao thông công cộng chưa được phát triển một cách đầy đủ trong khi các quốc gia khác người ta đã có tàu điện, xe buýt nhanh, cho nên chúng ta cần phát triển theo lộ trình khi mọi thứ đã trở nên sẵn sáng ít nhất cho đến thời điểm 2025-2030.
Ông cũng cho biết thêm, thực trạng hiện nay, nhiều hoạt động lao động sản xuất chưa thể thay thế bằng phương tiện khác ngoài xe máy, cho nên con số 70% người dân sử dụng loại phương tiện này là phản ánh đúng nhu cầu của người dân, và nhiều người họ cách xa địa điểm làm việc nên không thể đi xe đạp với cự ly đó, chỉ một phần nhỏ những công nhân viên chức, văn phòng có đời sống cao, nhà gần với địa điểm làm việc mới sử dụng xe đạp làm phương tiện chính đi làm, nhưng tỷ lệ đó là rất nhỏ.
TOAN THANG CYCLES - Vi