Tình trạng kẹt xe ở những thành phố lớn đang là gành nặng cần giải quyết, hơn nữa vấn đề môi trường cũng rất được chú trọng hiện nay, điều đó hình thành xu hướng khuyến khích sử dụng xe đạp để thay thế những phương tiện giao thông khác đặc biệt là xe cá nhân ở những thành phố lớn, đặc biệt là Hà Nội và TP HCM.
Đây cũng là một xu hướng mà rất nhiều thành phố lớn trên thế giới đang thực hiện, một số quốc gia đi đầu trong việc sử dụng xe đạp thể thao làm phương tiện di chuyển trong thành phố như Trung Quốc, Nhật, Anh, Pháp, Hà Lan…
Mặc dù ở Việt Nam bạn cũng có thể bắt gặp một vài người sử dụng xe đạp để làm phương tiện đi làm, họ nhanh chóng vượt qua những điểm đen kẹt xe và đến công ty, tuy nhiên số lượng này rất ít và dường như không đáng kể.
Chính vì thế, ủy ban ATGT quốc gia đang thực hiện mục tiêu vận động và khuyến khích 50% số chuyến đi ở cự ly ngắn (dưới 4km) sử dụng xe đạp để di chuyển, và 2 thành phố lớn là Hà Nội và TP HCM sẽ là 2 thành phố thực hiện trước.
Mục tiêu này nằm trong dự án mở rộng mạng lưới phương tiện công cộng dần thay thế phương tiện cá nhân, nhất là xe máy, và xe đạp sẽ là phương tiện để người dân có thể sử dụng đến điểm đi làm (nếu gần) hoặc đến những trạm xe công cộng khác.
Tuy nhiên hiện nay lộ trình này đang gặp khó khăn, bởi nhiều vấn đề, đầu tiên có thể kể đến chính và vấn đề quy hoạch và hạ tầng, chúng ta chưa có một làn đường dành riêng cho xe đạp, nếu người dân sử dụng xe đạp, họ chỉ có thể đi thẳng vào làn đường dành cho xe máy khá nguy hiểm.
Thứ 2” Chưa có chính sách hỗ trợ cho người đi xe đạp một cách hiệu quả để họ có thể thay đổi thói quen từ bỏ phương tiện cá nhân để đi xe đạp.
Điều đó thể hiện rất rõ trong đề án cho thuê xe đạp được thực hiện ở trường đại học Bách Khoa, dự án này diễn ra năm 2016 với quy mô lên đến 1000 xe đạp cho thuê nhưng không nhận được sự quan tâm và hưởng ứng, nếu không muốn nói là thất bại.
Hỗ trợ người sử dụng phương tiện xe đạp
Thực tế, năm 2014 chính phủ đã rất quan tâm đến việc sử dụng xe đạp làm phương tiện di chuyển thay thế và đã ban hành văn bản 148 chỉ đạp 5 thành phố trực thuộc trung ương bao gồm Hà Nội, TP HCM, Cần Thơ, Đà Nẵng, Hải Phòng thí điểm hình thức cung ứng xe đạp làm phương tiện công cộng.
Tuy nhiên đến nay, văn bản này cũng chưa thể phát huy được tác dụng do cơ sở hạ tầng chưa đồng nhất, mạng lưới phương tiện công cộng còn quá mỏng, dường như chúng chỉ xuất hiện ở những trục đường chính khiến việc sử dụng xe đạp như là phương tiện trung gian từ nhà đến bến xe buýt trở nên bất cập.
Nhiều chuyên gia cũng đưa ra những ý kiến cho rằng, những thành phố này cần đặt ra lộ trình thích hợp chứ không thể muốn là làm ngay bởi hạ tầng phải phát triển phù hợp đồng thời quy hoạch được những khu vực, bãi đỗ xe đạp gần nhà ga hay bến xe buýt và những hạ tầng hỗ trợ khác mới có thể thúc đẩy thói quen từ bỏ xe cá nhân và sử dụng xe đạp.
TOAN THANG CYCLES – Vi